车仔：玩车不识小泽君，阅尽胎压也枉然-k8凯发

9 月 27 号，全国汽车标准化技术委员会敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的国家强制性标准（下文简称《新标准》），这意味着今后我国境内销售的汽车——必须搭载胎压监测系统。该标准一经推出受到社会各界的广泛关注，汽车企业、tpms 企业等各方对胎压监测技术和市场展开了广泛和深刻讨论。众多资本和厂商从其他汽车电子领域转战胎压监测行业。

轮胎气压监测系统（tire pressure monitoring systems，简称tpms），是指安装在车辆上监测轮胎气压并在胎压发生异常时报警的辅助系统。tpms必须依靠一系列监测和调节技术和硬件才能实现。

从实现方式上讲，目前市场上胎压监测产品主要有三类：双向直接式、单向直接式和间接式。

从时间节点上讲，目前市场上胎压监测产品主要分为两类：前装环节和后装环节。

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首先，每一辆汽车出厂时都会有一个出厂的标准胎压，而且会将胎压标注在汽车上，一般有三处，油箱盖或者驾驶室门侧面以及使用手册上能找到胎压的详细参数。

其次，行业对不同类型的胎压有着明确的规范和标准：一般常见轿车的标准胎压为2.4-2.5bar。1、根据国际gbt2978-2008标准的规定和要求:标准型轮胎:2.4-2.5bar、增强型轮胎:2.8-2.9bar、最高气压:不应大于3.5bar。此外，还需要参考的季节性因素和满载状况:a.冬季:以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。b.夏季:按汽车轮胎标准气压下限。装载负荷:a.空载/半载:按汽车轮胎气压标准下限。b.满载:满负荷时按汽车轮胎气压标准上限。

最后，部分产品根据大数据研究结果，给出一个1.8-2.5的区间，部分产品则根据汽车类不同预制不同数值，或者将调节阈值的权限开放给车主，根据自己车辆标准胎压进行调节。

快速行驶不会影响，更别说是静止或者低速的车辆。之所以会遇到这种现象：因为产品设计问题：部分产品的设计思路，是从为了减少车充的使用，尽量降低功耗出发，从而降低了数据在低速状态下的传递频率，甚至是不传递数据，或者不安装加速度传感器，所以低速时我们无法看到胎压数据更新。因为低速行驶的事故率较低，所以这样做并不是偷工减料，只是产品思路的差异。

车在辟谣：并不会，每一款产品的四个发射器都有自己唯一专属的信号，你的接收器，只能接收你的四个轮胎的信号，不会发生串扰。至于风沙阴雨也不会，因为发射器和接收器之间是通过无线电传输的，并不会因为雨水或者沙粒覆盖而影响信号传递。

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消费者心中会有一个误区，认为同样质量的内置胎压一定比外置胎压准确，实际上，内外置在气压精准度上是一样的，而温度精准度上，理论上确实是内置胎压更准确一点。

胎温，是帮助车主判断汽车异常胎压原因的重要依据，因此对此比较介意的需要选择内置产品。但是内置产品，也存在安装费的问题，一次至少100-200左右，而且需要重新调整动平衡，对此比较介意的车主，选择外置比较好。另外，绝大多数前装都是内置胎压。

1.经验类：但凡能够进入前装领域的品牌，实力一般都不差，产品体验有保证。尽量选择大品牌，许多消费者都认可铁将军，这种选择方式是对的。

2.技术类：

a冷胎压和热胎压：冷热胎压主要取决于胎压产品是否会及时更新数据和停车监测数据。

冷胎压，和你所说的gps冷启动类似，长期停车后，此时显示的胎压为历史胎压，这个数值并不能实时反映轮胎状况，行驶之后方可重新监测；

热胎压，及在停车时依旧监测数据，此时显示的实时数据，能够反映轮胎的状况。

b．工作频率

许多产品数据传输频率过慢，至少要6-8秒监测一次，10分钟更新一次数据，低于这个数值，基本上就发挥不了胎压监测产品的预警作用，显示器长期停留历史数据，测试办法就是车辆启动后观察显示器是数值变化状况，如果启动前后数值变化迟缓，这类产品是不建议购买的。一款优秀的胎压监测产品，甚至能够做到4秒监测一次，2分钟显示数据。

c异常数据

胎压异常，就是我们常说的爆胎和漏气，监测频率越高、更新频率越高，越能及早被车主感知，部分产品集成语音或者符号表示，将胎压数值变化情况直接转化为最终结果是要爆胎还是正在漏气。

d．我们知道胎压监测产品最主要的是发射器和接收器，安装在轮胎处的发射器做工是否精良，接收器充电方式、太阳能电池面板、显示器种类，都是消费者的判断依据。

亲爱的车友们，您还想了解哪些关于胎压监测的知识呢？评论区里给我留言，还是那句话“玩车不识小泽君，阅尽胎压也枉然”！

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